国产视频

撰文/ 陈邓新

剪辑/ 李 季

排版/ Annalee

无东谈主驾驶转换，第一个赢家出现了。

日前，主打“不挑单、不拒载”的萝卜快跑成为互联网的焦点，与此同期北京、上海等城市接踵发布扶持城市智能出行场景的措施。

一时候，百度风头无两。

无东谈主驾驶出租车并非簇新事物，为何短暂进入公共的主流视线？布局无东谈主驾驶出租车的玩家委实不少，奈何单单就百度出圈了？围绕无东谈主驾驶出租车，百度与特斯拉必将一战？

萝卜快跑出圈不是偶而

“太爽了！等于不要钱！”深圳白领谢东（假名）如是说。

谢东告诉锌刻度，萝卜快跑在深圳试点运营的范围不大，由于要礼让车辆与行东谈主，本色速率也不算快，但与优惠比较这些齐不算什么，“一回计费76.35元，平台补贴了76.35元，还要啥自行车”。

谢东乘坐萝卜快跑的用度

因而，谢东坚忍地站在萝卜快跑这一边，“无东谈主驾驶出租车产生的行业冲击问题，只可靠科技的进取来料理，弗成靠不进取以致是凋残来料理。”

综上所述，无东谈主驾驶出租车到手霸占了破费者的心智。

对此，知名大V“唐史主任司马迁”暗示：“AI落地利用即是这么，这是一个潮水，怜悯与否齐不会改革趋势，骆驼祥子活在现下，也不可能再拉人力车。”

需要珍重的是，无东谈主驾驶出租车也曾永恒叫好不叫座，至极是独角兽Drive.ai关闭之后，行业已千里寂多年，这次出圈背后的起因有二。

一方面，车路协同迭代为车路云一体化。

车路协同，即“明智的车+智谋的路”，《智能交通》一书提到“车开到路口，路口的录像头等开辟检测到车流量、车速等信息，再把这些信息及时反应给智能信号灯系统，系统会自动调遣红绿灯的时长，让车辆快速通行”。

从2024年至2026年，车路协同迭代为车路云一体化，即“明智的车+智谋的路+协同的云”，从而栽种了车辆自动驾驶的级别与维度，翻开了无东谈主驾驶出租车的成漫空间。

另外一方面，萝卜快跑规模束缚扩大。

跟着百度AI与自动驾驶时代的束缚迭代，萝卜快跑利用场景的规模也在束缚扩大，并渐渐常态化。

比方，萝卜快跑在武汉的运营范围从领先的13泛泛公里拓展至3000泛泛公里，而运营时候从领先的早九晚五延迟至7×24小时。

公开数据表示，2024年第一季度，萝卜快跑为公众提供了约82.6万次干事，同比增长25%；为止2024年4月，萝卜快跑累计干事已非凡600万单。

无东谈主驾驶拼的其实是大模子

其实，入局无东谈主驾驶出租车赛谈的玩家并不少，单单一个北京市高等别自动驾驶示范区就有28家企业参与考证与探索，但当今跑出来的惟一百度。

之是以如斯，与百度的正确剿袭息息有关。

早在2013年，百度诞生了深度学习执行室Institute of Deep Learning，并在此基础上基于诞生了自动驾驶研发团队。

那一年，自动驾驶亦然全球科技公司共同感兴趣的热点话题。

问题在于，预思一个行业的以前很容易，全始全终却很难，大广泛玩家仅仅插旗占位，勇于重金干涉的少之又少。

百度财报表示，为止2024年第一季度，百度累计干涉的研发用度超1500亿元；其中，波多野结衣死了吗2024年第一季度的研发用度为53.63亿元，占营收的比重为17.02%。

别称互联网不雅察东谈主士告诉锌刻度：“百度早早认定AI不错改革汽车的游戏端正，干涉力度之大、派头之坚决鲜为东谈主义，更不要说在行业低谷期遇到非议时不废弃，才终于等来了‘风口’。”

如斯一来，百度的自动驾驶里程超1亿公里，且无首要安全事件，为考察出ApolloADFM大模子打下坚实的基础。

Apollo ADFM是全球首个概况扶持L4级别无东谈主驾驶利用的自动驾驶大模子，通过具体的多模感知大模子、规划大模子、并渐进式罢了自动驾驶端到端重构自动驾驶时代栈，不错应答越来越复杂的自动驾驶场景。

比方，Apollo ADFM不错判断斟酌车辆的信得过意图，瞻望其到底是要并线超车，照旧要借谈行驶，或是要让右转，从而提供更安全、更智能的方案。

再比方，规划大模子通过学习东谈主驾数据，模拟东谈主类的本色驾驶行动，从而罢了智能避障、智能博弈、智能预判等高难度的驾驶作为。

百度自动驾驶时代部总司理徐宝强暗示：“自动驾驶大模子Apollo ADFM每天全无东谈主驱动10万公里，安全性高于东谈主类驾驶员的十倍，系统失成果与国产大飞机C919至极。”

百度自动驾驶时代部总司理徐宝强

Apollo ADFM加持之下，百度的自动驾驶布局才得以提速，一座新城市完周详域无东谈主驾驶运营准备，当下只需要半年。

百度独创东谈主、董事长兼首席实行官李彦宏暗示：“视觉大模子最大的利用场景是自动驾驶，百度在这个方进取是最佳的，是自动驾驶的全球辅导者，咱们不单考察AI若何生成视频，更考察AI融会信得过天下发生的事情并瞻望以前。”

外来的梵衲不一定“会念佛”

尽管如斯，百度依然弗成粗疏，还有特斯拉这个变数。

在海外，不乏实力浑厚的科技巨头和汽车巨鳄心疼无东谈主驾驶出租车，这其中的典型代表是相同深耕自动驾驶多年的特斯拉。

在2024特斯拉鼓励大会上，马斯克晓示了Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）形状，“Robotaxi即是特斯拉经济型汽车的终极版，用户不错在不使用时，通过出租它们来盈利”。

更为热切的是，Robotaxi存在入华的可能。

《中国日报》曾报谈，马斯克2024年4月访华时，淡薄思在中国落地无东谈主驾驶出租车，或赢得示范测试的扶持。

要是传言被阐明，百度与特斯拉将同台竞技。

即便如斯，百度也无所怕惧，毕竟中国城市策动更为复杂、交通情景更为多变，百度占据了主场上风，Apollo ADFM大模子更懂中国脉土路况，特斯拉要跟上百度的门径还需要至极长一段时候。

比方，谈路上争夺路权可谓司空见惯，主流自动驾驶系统齐有针对性地优化，但由于一些车主清楚无东谈主驾驶出租车的礼让原则，可能作念出坏心加塞、挑升别车等高风险作为，需要自动驾驶系统有畸形的应激性与适配性斟酌。

更为要津的是，萝卜快跑照旧看到盈利的晨曦。

萝卜快跑第五代车型资本为48万元，最新的第六代车型资本为20.46万元，再重复运营的优化，渐渐接近盈亏均衡的临界点。

萝卜快跑第六代无东谈主车负责亮相

百度自动驾驶业务部总司理陈卓暗示：“咱们的指标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉罢了进出均衡，并在2025年全面进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个罢了营业化盈利的自动驾驶出行干事平台。”

百度的领跑上风，肉眼可见。

综上所述，百度一直走在AI的正确谈路上从未动摇过，再重复Apollo ADFM大模子赋能，萝卜快跑一跃成为百度AI大范围营业化的要津捏手。

那么国产视频，百度AI的以前可期。